Lamborghini Valentino Balboni: touro domável

Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni: nome pomposo em homenagem ao piloto oficial da marca italiana há 40 anos

Poucos carros são mais ameaçadores de se olhar do que a safra atual de Lamborghinis angulares impossivelmente baixos com seus olhos nervosos. O fato de eles serem incrivelmente potentes e estonteantemente rápidos apenas destaca sua aparência malévola. Mas, para evitar que eles derrubem muitos peões, esses touros raivosos foram equipados com rédeas na forma de uma reconfortante tração integral nos últimos dez anos, o que ajuda a manter os quatro cascos galopando na direção que o motorista deseja. Bem, a fera laranja nestas páginas põe um fim nisso. Ela é um bólido de tração traseira com um botão para desligar o controle de estabilidade. É surpreendente que não seja necessário assinar com um termo de compromisso validado pela impressão digital antes de girar a chave.

Essa edição limitada do Gallardo (250 unidades no mundo todo) tem um nome pomposo para honrar o veterano piloto de testes há 40 anos, Valentino Balboni, que não apenas ajudou a desenvolver cada carro desde o Miura SV, mas pessoalmente testou uns 80% de cada Lamborghini já vendido. Eliminar o eixo cardã e o equipamento no eixo dianteiro economiza 74 kg, melhora a precisão da direção e muda a distribuição de peso um ponto percentual para a traseira (43/57 na frente e na traseira, respectivamente), mas podem mais de 500 cv serem eficientemente direcionados por meio de apenas dois pneus? E, mais importante, será que isso transforma aGallardo em uma temível fazedora de viúvas?

Como o nome do meio (550-2) sugere, o conhecido motor V10 5.2 litros é ceifado de 10 cavalos em relação ao seu irmão 560-4, produzindo “somente” 549,6 cv brutos (sua relação de 2,70 kg/cv ainda atropela o modelo de tração integral por um décimo). Além disso, o composto dos pneus traseiros com nome e tamanho idênticos foi ajustado para melhorar a tração. Mudanças sutis na pressão das molas e amortecedores ajudam a garantir uma transferência de peso eficiente na largada e uma direção no limite segura (mais sobre isso logo mais).